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バンダイBトレ用動力ユニット3(四軸駆動)とKATO小型車両用動力ユニット

 バンダイBトレ用動力ユニット3(四軸駆動)をBトレイン京成3300に組込
み 性能を試してみました。

[形態]
Bトレの台車枠のレリーフを簡単にセットできるのでトレーラーを含めた編成
全体の調和がとれる と言うこの製品の一番のセールスポイントは満足です。
台車枠を接着せず、いつでも取り替えできるようにしておけば、他の車両に
転用する際にも便利です。


[牽引力]
動力台車自重     :13g 
付属ウエイト(計4個) :9g
ボディ(京成3300):8g
合計 :30g

この状態で元の台車枠に金属車輪付けたトレーラー3両をつないで我が家のレイ
アウト走らせてみると33‰の勾配を上ります。
カトーの走行抵抗の少ない台車を装着したトレーラーなら7~8両牽引して登り
切ります。四軸駆動の威力大。
(同じ性能を出すためにはKATO小型車両用動力ユニットではウエイトを
 18~20g積む必要がありました)

[走行状態]
KATOの小型車両用動力ユニットが低速でも静かで滑らかな走りを見せるのに
対しバンダイBトレ用動力ユニット3は騒音が大きく高速走行はともかくとして
低速で走らせるとギクシャクした走りで時には止まってしまう場合があります。

バンダイ動力ユニットをレールから外し、車輪に直接電流を流してやると途中で
止まることなく回り続けます。

レール走行中にギクシャクするのは給電系統の問題ではなく動力伝達メカに問題
が潜んでいるのではないかと考えました。

KATOの小型車両用動力ユニット(二軸駆動)ではモーターとウオームの間に
ユニバーサルジョイントを設けて車輪にトルク(回転力)を伝えている。
このため、台車走行中の水平方向の首振りと上下方向の揺れはユニバーサル
ジョイントで吸収され、ウオームとウオームホイールは台車の動きによる影響を
受けない。

これに対し
バンダイBトレ用動力ユニット3(四軸駆動)はモーター軸に直接ウームを付け
車輪にトルクを伝えている。
そのため台車の首振りと揺れは本来トルクのみ伝えるべきウオームとウオーム
ホイールの間で無理やり吸収せざるを得ず騒音やギクシャクした動きとなる。

バンダイBトレ用動力ユニット3の調子がよければ今後 我が鉄道のBトレ標準
動力にしようかと思っていましたが、二の足を踏んでいます。

台車レリーフ取り替え式で、ユニバーサルジョイントによる動力伝達メカを持つ
四軸駆動のBトレ動力 と言うような物ができればよいのですが。

                           H23.10.28
1110290007s_2


PS
試運転の後、1週間程レイアウト上を動かしている内に、ギクシャクした動き
が治まり低速でも滑らかに動くようになりました。

この間、歯車にセラミックグリスを少し充填し、津川洋行のホイールブラシで
車輪踏面を磨いたことくらいしかしていませんが、歯車類のの当たりが取れて
なじんできたのでしょうか。

エンドレス上を KATO小型車両用動力ユニットの車両ととバンダイBトレ用
動力ユニット3の車両を同時に走らせるとバンダイの方が速度が出るのですぐ
に追いつき面白くありません。

エンドレスで複数のBトレを動かして楽しもうとすればDCC運転で個々の車両
の速度調整をするか、KATO動力はKATO同士、 バンダイ動力はバンダイ
同士で運転する方が良さそうです。

                          H23.11.9

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Posted by: 日本最高級激安高品質スーパーコピーN級品 | April 10, 2019 09:35 AM

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